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品牌和用户关系的建立和稳固肯定不是一朝一夕能完成的，也不是单单做些表面工作就行的，很多国产品牌之路就是因为这个过程没走好，就迫不及待开辟下一战场，导致品牌有个好开头，结尾却烂尾。网上应该还有不少人在怀念wey第一代产品vv7，当时得到非常多消费者喜爱，巅峰也曾月销过万，但为什么wey品牌今天这么惨，一个其中的原因就是新品节奏过快，vv6、vv5随着vv7的成功随后就杀到，想用vv7的热度和口碑，快速的变现，但用户信任并没有完全建立，vv6、vv5快攒的一点品牌势能，导致整个品牌走下坡路。高端品牌，如果首批核心用户没有吃透，对品牌都没有建立足够的信念感，这时的品牌就根本没有建立起向下的势能，贸然选择收割市场，只会是透支品牌。
理想：8年只造“一”款车，只服务一个群体。 从2018年10月理想one上市，到2023年，可以说，真正 台湾电话号码资料 意义上理想只造了一款车，包括后来的L系列，可以说就是理想one的换代。从产品的属性上看，L7/L8/L9也都可以看做是一台车的不同型号，都是超5m长的suv，都是主打家庭和潜在的商务定位，包括市场上已经有消息的理想mpv，本质上都是一款车，至少面对的都是同一类客户群体。 企业做品牌最大考量是产品溢价，产品溢价实际市场行为中可以做这么二层理解：1、和同类竞品相比，在产品力相当的情况，拥有更高的定价权；2、和自己相比，当脱离原本主战场，开辟新的战场，客户因为相信品牌，不需要再做深度的市场教育。 如果这么看，就能看出理想的“用心良苦”，8年，一直跟一个群体死磕，直到在这个群体中游刃有余。L7成功之后为什么没有在市场受众更大的A级车市场发力？
而是选择更高一级的MPV市场。理想的征途在高端商务人群，眼前虽然已经触碰到这个人群，但想在这个群体站稳就得要往上再上一个阶层，进一步巩固品牌的站位。在方面，理想的确很克制。 在写这篇稿子的时候，看到明年理想要推出L6，开始开辟新的战场，我觉得这会是理想这个品牌未来能否持续走下去并站到最高峰的一个最重要的节点。 为什么这么说？有2方面的原因。 一是，在高端商务市场有没有站稳，按照传统汽车产品分类，还有一块最重要的市场，中大型轿车，如果没有在这一类产品上拿出说服力，就不算真正被高端商务市场完全认可（路虎虽然没有，但其有同系品牌捷豹）。
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發表於 17:06:15
